简介：摘要：以加氢柴油和加氢蜡油的混合物为原料，进行了小型催化裂化柴油加氢 回炼 试验，以研究 MIP-LTG 技术的效果。结果表明，与分别应用加氢蜡油和加氢柴油的反应相比，随着蒸馏范围温度的升高，窄馏分柴油的产率逐渐降低。氢化瓦斯油中的石蜡主要集中在蒸馏范围的狭窄的高温馏分中，环烷烃和芳族化合物主要浓缩在蒸馏范围的低温下。将轻蜡精制油焦化为窄馏分加氢柴油后，其 65 〜 175℃ 加氢裂化产物馏分的收率提高，而 大于 175℃ 馏分的收率下降。由于窄馏分中烃的组成不同，所获得的加氢裂化产物的性质也不同。将富含环烷烃和芳烃的油的窄馏分混合得到的 65 〜 175℃ 馏分具有最高的芳族势，并且将窄链烷烃馏分混合，十六烷值最高是从 175℃ 以上的油馏分得到的。

简介：　　【摘 要】随着人们对生存环境的日益重视，环境保护法的日益严格，对车用燃料的质量提出了更高的要求，生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁汽油是今后世界范围内的汽油生产的总趋势，为适应未来清洁汽油生产需求，国内外科研机构及企业，创新并开发出一些先进技术以满足生产清洁汽油的需求。汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注，降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段，采用有效的技术手段降低催化裂化（ FCC ）汽油硫含量已成为当务之急。  　　【关键词】催化；裂化；汽油；脱硫技术；应用  　　世界范围内经济的快速发展，车用汽油的消耗量与日俱增，由于人们对环保要求的不断提高，汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注。汽车尾气排放达标的关键在于提高车用燃料油的质量，因此欧美相继颁布了汽车尾气排放标准，限制汽车尾气中 CO 、 SOx 、 NOX 颗粒物和炭烟等有害污染物的含量。我国也已从 2010 年 1 月 1 日起在全国范围内启动“国Ⅲ”标准，硫含量要求降至 150μg/g 以下。据调查，我国成品汽油中 90% 以上的硫来自于催化裂化（ FCC ）汽油馏分，而西方国家成品汽油中 FCC 汽油的比例低于 30% 。随着石油加工原料的日益重质化和劣质化， FCC 汽油硫含量也将进一步升高。因此，迫切需要对 FCC 汽油馏分进行处理，深度脱除其中的硫化物，以得到符合清洁燃料标准的成品汽油，开发相应的催化裂化新技术、新工艺也成为研究者和使用者普遍关注的问题。  　　一、催化裂化汽油中的含硫化合物的分布  　　确定催化裂化汽油中含硫化合物的类型、含量以及分布情况是催化裂化汽油脱硫技术研究的出发点。国内外关于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍认为，催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在，一般约占含硫化合物总量的 70% 以上，这类含硫化合物在催化裂化反应条件下比较稳定，很难裂化。因此，减少噻吩类含硫化合物是降低 FCC 汽油硫含量的关键。  　　二、催化裂化汽油脱硫技术的研究进展  　　加氢催化剂的预硫化按照载硫的方式可分为器内预硫化和器外预硫化。器内预硫化是在催化剂装入反应器之后再进行预硫化处理。器内预硫化又分两种方式：一种是在氢气存在下直接使用一定浓度的硫化氢或在循环气中注入二硫化碳或其它有机硫化物进行硫化，称为干法预硫化；另一种是在氢气存在下，用含硫化合物（二硫化碳、二甲基二硫等）的烃类或馏分油在液相或半液相状态下进行硫化，称为湿法预硫化。器外预硫化技术是将新鲜或再生的氧化态催化剂在装入加氢装置之前进行预硫化处理的工艺方法。采用特殊的工艺过程，将硫化剂提前引入催化剂孔道内，或以某种硫化物的形式与催化剂的活性金属组分相结合，将氧化态催化剂转变为器外预硫化催化剂，装填后无需引入硫化剂，以缩短开工时间。  　　（一）催化裂化原料加氢预处理  　　催化裂化原料加氢预处理可以从根本上解决汽油硫含量问题，同时可以提高催化裂化装置的轻质油收率，降低生焦率。但该方案需要新建高压装置并在高苛刻条件下操作，因此操作费用、投资费用高（ FCC 原料加氢预处理所需投资为其他方法的 4 ～ 5 倍），且难以满足硫含量小于 30μg/g 的要求。因此尽管催化裂化原料加氢预处理是生产清洁燃料最有效的方案，但是若只采用对 FCC 原料进行脱硫的方法很难生产超低硫汽油，同时由于需要较高的设备投资目前仍少采用。  　　（二）催化裂化过程直接脱硫  　　催化裂化过程直接脱硫的方法是利用催化剂、助剂和工艺方面的新技术，从而在催化裂化反应过程中直接达到降硫的目的。由于该方法具有投资少、操作灵活、在炼油厂容易实现等优势，近年来受到了国内外业内人士的普遍重视。  　　（三）催化裂化汽油精制脱硫  　　催化裂化汽油精制脱硫的研究是目前最活跃的领域之一。由于常规的后加氢处理工艺即直接对 FCC 汽油进行加氢处理耗氢量高，辛烷值损失大，使得生产成本上升不能产生经济效益。因此此法曾经只是产品质量升级的补救措施。但是世界上许多公司都已针对催化裂化汽油开发出各具特色的脱硫工艺。这些工艺根据其采用的脱硫技术主要包括加氢脱硫、吸附脱硫、溶剂萃取脱硫、生物脱硫、氧化脱硫、膜分离脱硫等。  　　（ 1 ）加氢脱硫。传统的 FCC 汽油加氢脱硫技术同时脱除汽油中硫化物以及汽油中的高辛烷值组分，造成汽油辛烷值损失。因此，目前具有较高脱硫活性、对汽油辛烷值影响较小的加氢脱硫技术主要包括选择性加氢脱硫和加氢脱硫辛烷值恢复技术。  　　（ 2 ）吸附脱硫。吸附脱硫技术的优点是脱硫效果好、不降低汽油的辛烷值，同时操作条件温和、投资和操作费用低，环境污染少。目前吸附脱硫技术的工业化仍存在一定问题。其关键在于提高其脱硫的选择性、吸附容量并开发出经济的吸附剂再生方法。  　　（ 3 ）溶剂萃取脱硫。溶剂萃取脱硫技术在常温常压下操作、溶剂可循环使用且不改变油品的化学成分，因此该工艺简单，能耗低。由于一般物理萃取的效率都比较低，难以达到深度脱硫的目的，因此溶剂萃取脱硫技术成功应用的关键在于高效萃取剂的选择。  　　（ 4 ）生物脱硫。生物脱硫技术是一种可脱除汽油中的有机硫化物的新型环保脱硫技术。该技术具有投资和操作费用低、能耗小、低温低压操作、不需要 H2 等优点，同时生物脱硫技术也是传统加氢脱硫后深度脱硫的有效途徑。  　　三、催化裂化汽油脱硫技术的发展对策  　　（一）优先发展催化裂化家族工艺。随着新配方汽油市场占有率的提高，我国炼油工业面临着严峻的挑战，大力发展既富产高辛烷值汽油 . 。在 MIO 工艺方面，齐鲁石油化工研究院也已取得了一定的成果。同时，加快对催化裂化汽油的合理利用研究，如 FCC 轻汽油醚化技术的开发以及结合催化蒸馏的醚化工艺，既降低了汽油的烯烃含量和蒸汽压，提高了辛烷值又可以增加汽油中的氧含量有利于生产高质量的车用汽油。  　　（二）提高重整开工率。为适应未来汽油的发展，应增加重整组分在汽油中的比例。重整汽油的辛烷值一般为 93 ～ 98 号，是汽油中重要的高辛烷值调和组分，但在我国车用汽油中含量较少。重整汽油具有大于 100℃ 馏分辛烷值高的特点，与催化裂化汽油调配可以弥补其后部分辛烷值偏低的不足，使调和汽油的辛烷值分布趋于合理。由于重整油的掺入，汽油中的烯烃、硫含量将大幅度降低。  　　（三）重视烷基化技术。烷基化油的辛烷值高并且是环境友好组分，应尽量增加它在汽油中的比例，对现有的烷基化装置需进行改造和扩建，使其发挥更大的作用。近年来烷基化工艺向固体酸烷基化和添加表面活性剂方向发展。目前国内的多家科研单位和大专院校都在努力攻克这个课题，已经取得了较大进展。  　　（四）推广添加清洁剂。汽油清洁剂能有效地抑制发动机供油系统沉积物的生成，以净化发动机，改善喷油嘴和进气阀等处积炭和沉积物，这样可以保持清洁状态，节省燃油，改善排放。总之，目前除了结合国情制定合适的汽油标准外，应尽快使我国汽油结构调整到接近国际水平。大力改进现有的工艺技术，开发有前景的新技术，生产高质量的车用汽油，准备应对我国进入 WTO 以后即将到来的严峻竞争和挑战。  　　四、结语  　　近年来，我国加工进口原油的比例逐年增加，其中中东高钒、高硫原油将成为我国主要进口的原油。而由于 FCC 汽油中的硫化物占成品汽油中硫化物总量的 85% 以上，因此在原料变差变重而环保法规要求越来越高的情况之下，降低 FCC 汽油硫含量已成为当务之急 . 发展 FCC 汽油深度脱硫的节能技术、高效技术、绿色技术，对我们的社会和环境都有着十分重要的意义。  　　【参考文献】  　　 [1] 山红红，李春义，赵博艺等 .FCC 汽油中硫分布和催化脱硫研究 [J]. 石油大学学报（自然科学版）， 2001 ， 25 （ 6 ）： 78-80.  　　 [2] 王宏伟，贺振富，田辉平等 .FCC 汽油非临氢脱硫技术进展 [J]. 化工进展， 2005 ， 24 （ 11 ）： 1216-1224. 

简介：摘要：随着国家对碳中和、碳达标和油品质量的要求，传统石油加工逐渐向清洁生产、高附加值、低排放迈进，加氢裂化装置由于其生产方案灵活、产品质量高、环保等特点，正逐步成国内炼厂不可或缺装置之一。但由于加氢裂化工艺处于高温高压、临氢的环境，并且原料中含有硫、氮、氯等杂质，加氢裂化装置常伴随着高压换热器结盐垢下腐蚀问题，由于结盐导致装置停产、着火泄漏等问题突出，本文通过分析某石化公司加氢裂化装置高压换热器结盐垢下腐蚀内漏情况，提出优化原料配比、改变注水方式、注入缓蚀剂、原料性质设防、提高氢油比等防腐措施，实现加氢裂化装置“长满优”运行。

简介：摘要：随着原油重质化和劣质化加剧，加氢反应流出物系统由于其生产特性，普遍存在氯、氮和硫的加氢产物，多家炼油企业的加氢装置空冷与换热设备出现铵盐堵塞及管束泄漏的情况，导致企业停止生产，带来巨大的经济损失。故加氢装置的铵盐结晶腐蚀问题一直是研究的热点。本文对石油化工行业加氢装置换热器故障诊断措施进行分析，以供参考。

简介：摘要：天津分公司120万吨/年1#加氢裂化装置, 2016年装置大检修期间对加氢裂化反应器（R-102）换用抚顺石油化工研究院（FRIPP）研发的航煤选择性更高的高中油型FC-60加氢裂化催化剂，这是FC-60催化剂首次在工业装置上的应用。本文通过装置在2016年大修期间催化剂装填，装置大检修后标定，2017年装置精致反应器撇头后航煤标定期间运行，以及目前运行工况下的生产状态进行介绍。

简介：

简介：摘要：重质油轻质化在越来越多的炼油厂中占据较高的地位。H₂S苯并噻吩（BT）二苯并噻吩（DBT）等组分是一种有毒气体，排放到空气当中会对环境造成较大的影响，例如酸雨，金属腐蚀等问题。重质油中的硫含量占据较大，因此脱硫技术的突破成为了重点研究对象。但由于HDS（加氢脱硫技术）条件的严苛，能耗较高，烷基取代基的立体效应等问题，开始研发新型脱硫技术（非加氢脱硫）显得尤为重要，非加氢脱硫技术主要有萃取脱硫、氧化脱硫、生物脱硫、活性金属脱硫和吸附金属脱硫等。相对于加氢脱硫而言具有更好的工业应用性。

简介：摘 要:为应对GB16171-2012标准干熄焦烟气对SO2的排放要求（150mg/Nｍ),本文针对项目中140t/h干熄焦的排放状况进行脱硫改造，选择SDS干法脱硫技术，成功实现SO2从1000ｍg/Nm3脱除到30mg/Nm3的水平，取得很好的应用效果。

简介：摘要：随着社会的与经济的发展，燃煤电厂为了响应我国节能减排的号召，需要对生产过程中产生的二氧化硫进行严格的控制。石灰石-石膏湿法烟气脱硫技术是目前国内外应用的较为成熟和可靠的烟气脱硫技术，文章基于此，针对湿法脱硫技术问题及脱硫效率进行了浅要探讨和分析。

简介：摘要：加氢设备在炼油、化工、天然气等行业中广泛应用，而焊接作为其主要连接方式之一，对设备的安全和生产效率具有至关重要的影响。然而，由于加氢设备厚壁接管的部位厚度大、材料硬度高，焊接过程中易出现缺陷，给设备的安全性和生产造成潜在的威胁。因此，本文将围绕加氢设备厚壁接管焊接缺陷及其返修展开探讨。具体而言，本文将介绍焊接缺陷的类型和特点，以及常用返修方法及焊接工艺参数的控制。通过对这些问题的深入研究和讨论，旨在提高加氢设备的安全性和生产效率。

简介：摘要：在我国的工业发展中,煤焦油生产水平已经有了很大的发展，在生产过程中主要使用的是分馏以及相应的化学方法生产相应的产品，其可以应用到化工生产等诸多的领域，但是传统的生产方式已经很难满足当今的市场需要。这不仅会给经济效益产生不良的影响，而且还会阻碍生产的发展。因此对煤焦油的生产工艺进行改良也成了时代发展的客观要求,在改质过后不仅能够体现出非常好的经济效益,而且对环境保护也有极大的推动作用。

简介：摘 要：近几年我国石油行业迅速发展，在炼油化工中也有需要重点关注的问题。在炼油的过程中会产生定量的硫化物，硫化物需要进行脱硫技术处理，不然其会对空气产生污染与破坏，另外硫化氢也会造成管道损坏，人们也会导致中毒。近几年我国对节能环保要求更加严格，如何提高炼油化工中气体脱硫技术为其行业所面临的重点技术之一，本文主要对气体脱硫技术进行探究，为其行业的发展提供有效的措施，进而促使其行业的可持续性发展。

简介：摘要：介绍了HPF脱硫工艺，在配合煤硫分较高的情况下，脱硫系统优化调整策略，生产过程中脱硫塔阻力增高，如果有效进行冲塔降低脱硫塔阻力。

简介：摘要:柴油机作为最为常见的动力机械之一，它的安全性直接影响着整个系统能否正常运行。但是其结构较为复杂，零部件较多，因此，检查和维修工作就较为繁琐。但是我们必须要及时的发现和解决柴油机故障，在诊断出故障之后，通过维修提高柴油机的安全性，降低设备的维修费用，避免重大损失，降低安全事故的发生概率。本文主要分析介绍了柴油机故障诊断的方法以及提出了针对性的建议和维修方法。

简介：摘 要：催化汽油质量的提升可以有效缓解当前汽车尾气的污染问题，因此各炼油化工企业需要逐步优化其催化汽油加氢工艺技术来实现汽油质量的优化升级。文章从了解当前我国炼油化工企业在催化汽油生产方面的具体状况入手，结合催化汽油加氢工艺技术内容及操作来探讨其具体应用。

简介：　　【摘要】：科技在进步，人们在日常生活中对于油气的需求量日益增加，为了满足人们对于油气资源的巨大需求，就要提高油气冶炼技术，在同样量的原油中提取更多的油气。本文针对这个问题，对油气冶炼中的加氧催化剂技术进行介绍和初步研究，以提高原油资源的利用率。

简介：摘要：近年来，通过将煤焦油催化加氢处理制取清洁的燃料油成为煤焦油实现高效转化的有效路径。本文分别从煤焦油的组成及其特点、煤焦油加氢技术研究现状两个方面，综述了国内外对煤焦油催化加氢精制的研究现状，最后总结提出了煤焦油加氢技术的研究重点及建议。

简介：摘要：随着氢能的快速发展，氢燃料电池汽车作为交通领域清洁能源的重要代表，正逐渐成为各国政府和汽车制造商的关注焦点。然而，加氢站运营的高能耗问题是制约氢能推广的一个重要因素。加氢站的能耗来自于氢气压缩机、制冷设备、控制系统等多个方面。了解加氢站能耗特点和评估方法，有助于为节能策略的制定和实施提供依据。当前，加氢站的节能策略主要包括操作和管理优化、能源回收与再利用以及技术创新和系统优化等方面。通过合理控制设备的运行、利用余热回收和再压缩、采用高效设备以及引入新型储氢技术等方式，可以降低加氢站的能耗并提高能源利用效率。基于此，本篇文章对加氢站的能耗与节能进行研究，以供参考。

简介：摘要：煤焦油加氢是以生产清洁燃料油品为主要目的，将煤焦油在高温、高压、临氢和催化剂的条件下，脱除硫、氮、氧和金属等杂原子，饱和芳烃、烯烃等烃类，进而转化为较低分子量的液体燃料，并副产轻烃、沥青焦等的过程，属于煤化工领域。

简介：摘要：煤焦油加氢是以生产清洁燃料油品为主要目的，将煤焦油在高温、高压、临氢和催化剂的条件下，脱除硫、氮、氧和金属等杂原子，饱和芳烃、烯烃等烃类，进而转化为较低分子量的液体燃料，并副产轻烃、沥青焦等的过程，属于煤化工领域。