简介：针对不同的闭塞分区长度和司机反应距离,分析不同列车运行速度下移动闭塞相对于准移动闭塞的列车追踪间隔差异。结果表明列车运行时速在120km以下时采用移动闭塞能显著缩短列车追踪间隔,但需同时考虑司机反应距离对列车追踪间隔的影响。

简介：移动通信技术的普遍应用极大地推动了轨道交通列车运行控制CBTC系统的发展。本文研究CBTC移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算方法，推导出移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间计算公式，并对两者进行计算及分析。

简介：

简介：举世瞩目的青藏铁路即将开通，青藏铁路的信号系统也倍受人们关注。

简介：该项目研究试验成功，为自动闭塞区段增加了一种冗余闭塞方式，当自动闭塞设备因故停用时，可转换为半自动闭塞，避免使用路票发车，对减少运输损失，提高运输效率、保证行车安全将发挥重要作用。

简介：

简介：介绍ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞工程开通前的模拟试验,包括模拟盘的制作,室内、室外试验步骤。

简介：自主化的移动闭塞CBTC系统是城市轨道交通信号系统的发展趋势。介绍了完全自主化的JeRailCBTC信号系统,该系统以移动闭塞作为行车原则,同时配备固定闭塞的后备系统,其ATP和联锁都已经过了独立的第三方认证并在试验线上获得了验证。

简介：移动闭塞是城市轨道交通信号系统的发展方向。本文讨论了基于通信的移动闭塞信号系统的原理、典型结构和实现方式。在此基础上，对我国大城市轨道交通信号系统的选择进行了探讨，指出了轨道交通直线电机运载系统采用移动闭塞技术的必要性和可行性。

简介：

简介：无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,是我国高速铁路的重要技术装备,是保证高速列车运行安全、可靠、高效的关键设备之一.无线闭塞中心系统设备的日常维护及故障处理的作用越来越重要.

简介：针对计轴自动站间闭塞的结合电路在区间计轴设备故障时，已开放的出发信号不能自动关闭的问题，提出改进电路的2个方案并通过对比，采用更改配线分开KTJ与SGAJ励磁条件的方案。该电路改进方案不仅投资少、施工方便并及时消除了原电路存在联锁失效的安全隐患。

简介：本文阐述了移动闭塞技术的原理，介绍了西门子公司两种移动闭塞的结构，分析了移动闭塞与传统闭塞方式的区别，指出基于无线通信的列车控制将是未来列车控制技术的发展方向。

简介：研究了一种基于图论的生成无线闭塞中心配置数据的数据模型,研究了如何用该数据模型描述基础信号数据,以及从该数据模型转化为无线闭塞中心各类主要配置数据的计算模型和算法。

简介：因城市轨道交通的建设模式影响,后期规划需拆分线路情况屡见不鲜。详细论述在拆分线路中如何实现信号系统拆分的方案。

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简介：文章指出了现有自动通知道口所采用的按列车最高运行速度进行定点定时通知的方式存在的问题，分析了问题存在的原因，提出了既可保证安全又提高运行效率的解决方案。

简介：用继电器的空闲接点组成停电表示电路。当车站设备停电时,在控制台上给出区间的占用表示,便于人员监督列车的运行。

简介：为配合好柳南-鹧鸪江间自闭施工，确保信号设备开通后正常安全运营，采取加强组织领导、严格质量验收制度、强化责任制等施工监控措施，取得了预期效果。

简介：在中国的铁路版图上,全长594公里的朔黄铁路是一条重量级铁路。这条我国西煤东运的第二大通道,从2000年线路开通运营起,已“服役”近20年,累计完成煤炭等货物运输21.5亿吨。近日,在国务院政策例行吹风会上,中国铁路总公司副总经理李文新表示,公司将扩大万吨重载列车开行范围,挖掘既有通道能力,强化机车车辆装备保障,着力解决物流成本问题。为此,除了线路、装备、工程、勘测、运营等设备升级外,移动闭塞信号系统或将成为重载铁路降本增效新方向,并有望于2021年在朔黄铁路投入使用。