简介：米-8直升机是技术较为成熟,可靠性好的多用途直升机,已批生产了20多年。生产了约10000多架,大约2800架出口到55个国家,被称为前苏联的S—61。但是米-8在使用中有些性能和设备显得落后陈旧,适应不了要求。特别是

简介：几十年来,美国贝尔直升机公司和意大利阿古斯塔公司生产了很多多用途中型直升机.贝尔204、205、212和412仍然在广泛使用之中,但是这些直升机现在到了更换的时候.

简介：

简介：“安萨特”是俄罗斯喀山直升机厂自酬资金研制的轻型多用途直升机。

简介：通过减振器产品零件匹配研究，确定减振器成品重量控制优化方法，降低人工匹配的工作强度，提升控制效率和精度，为成品有重量控制要求的产品生产提供参考。

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简介：管路连接操作在液体火箭发动机组件液流试验中非常频繁,为了提高试验效率、降低试验过程中密封件的损耗,需要将现用的连接方式进行改进,而高压快速连接接头在国内市场并没有成品。因此,结合实际操作对液流试验用的连接接头进行了重新设计,并经过不断改进和验证,达到了快速、可靠的连接目的。

简介：通过对某型号火箭薄壁半球零件的加工,对该零件在数控加工时所需的工艺流程的安排、工装的设定、刀具的选用以及数控程序的编制作了阐述.介绍了以这个零件为基础库,加工其它类似半球类零件的情况.

简介：变形是细长零件（轴、板）最常见的热处理缺陷之一。本文主要叙述了控制和改善细长零件热处理变形的工艺技术和方法。分析了各种影响因素，理论和试验都证明，在实际工作中只要合理地进行零件的技术设计和选材，有的放矢地提出技术要求，正确制定热处理工艺和工序安排，重视热处理工艺操作技术，学习和掌握新技术新工艺，细长零件热处理的变形就能得到控制和改善，本文列举了11个实例，供实际工作者参考。

简介：本文探讨了铬青铜材料异形件旋压加工的工艺方案、技术参数的选择以及工艺的可行性.

简介：为保证直升机动部件满足疲劳寿命可靠性要求,疲劳强度工作应贯穿于整个设计研制和使用过程中。本文介绍了新型球柔性主桨毂的核心部件中央件设计研制阶段疲劳工作的内容和方法,论述了其中的关键、难点以及解决办法。为我国直升机疲劳设计工作提供一些可借鉴的思路。

简介：介绍了利用噪声实验室中的混响一消声室隔声试验设施，用测试的手段来研究ARJ21机身壁板、声学试验平台吸声层和蜂窝装饰板经过不同方式组合构成的隔声结构件的隔卢特性。

简介：对某型飞机前调节板典型件进行了静力试验验证，阐述了试验载荷、应变、位移的实施方法及数据处理的方法。结合数据处理结果给出了试验结论。研究结果可供飞机结构设计参考。

简介：为保证新研制的导向叶片在发动机上可靠工作，须先对其进行冷效试验，以验证气膜冷却的气动参数、几何参数对冷却效果及涡轮气动性能的影响。试验件结构设计中根据相似原则，采用单层干烧结构，并采用UG参数化建模和装配、间隙分析减小装配误差和干涉，提高了冷效试验效率。试验件内温度场、压力场较好，具有良好的耐温性、密封性；试验件设计中，配合更换试验件耐热材料，较常规水冷式试验件结构简单，且加工周期缩短一半，造价减少约60%。

简介：本文较系统地介绍了嵌入件设计要求和具体应如何设计,并以独有的方式,用公式描述嵌入件的几何参数,使用方便,匹配合理,避免了以往设计上的不足,还结合生产体会,提出在设计应用中应注意的若干问题和建议。

简介：为了适应液体火箭发动机组合件试车振动与脉冲载荷大、空间尺寸变化大、试验参数调整幅度大及热环境复杂等特点,组合件的试车架需要在复杂力热环境下具备快速调整能力,提出了一种发动机组合件试车架的数字化设计方法,该方法包括了虚拟装配与三维设计、模块化组件设计,可靠性设计及优化设计等内容。利用Pro-E三维建模实现了虚拟装配,确保支撑结构的合理可靠;模块化设计方法的应用提高了设计效率与结构快速适应性;结构强度计算应用有限元静态仿真及模态分析方法,解决了快速脉冲及振动载荷环境下的可靠性设计;通过一维搜索优化设计方法,解决了热管道支撑结构的优化设计。该方法已应用于液体火箭发动机某滚控装置的试车架设计中,同时为类似形式组合件试验试车架设计提供了参考。

简介：直八主桨叶是在法国“超黄蜂”主桨叶的基础上研制的，1994年设计定型。由于当时制造工艺方面的原因，从1993年至2008年期间制造的主桨叶在使用400小时左右，不少后段件存在不同程度的局部开胶现象。文章主要针对后段件胶接失效的原因分析及改进的工艺方法进行论述。

简介：本文研究了国产A6N01S-T5系列民用新型铝合金型材的疲劳强度性能，通过一定量的试验研究，测定了其S-N曲线，并对典型不合格试件进行了断口分析。试验、分析结果可供生产部门设计、选择焊接工艺参考使用。

简介：本文对电传热试验中的薄壁试件传热和试件破裂原因两个问题进行了研究,得出的传热计算结果与试验测量值相近,此计算结果为传热试验测量仪表提供依据:试件破裂原因为材料在高温时强度降低,以及应力集中和热量集中。提出的试件改进方法,可供以后电传热试验参考.