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简介：摘要：随着城市建设发展，城市地下人行通道修建数量不断增多，且以浅埋暗挖隧道形式居多，修建过程中需穿越城市主干道，如设计施工不当会产生严重后果，本文对浅埋暗挖隧道穿越城市主干道施工技术进行介绍，为类似工程提供借鉴。

简介：摘要：随着城市建设发展，城市地下人行通道修建数量不断增多，且以浅埋暗挖隧道形式居多，修建过程中需穿越城市主干道，如设计施工不当会产生严重后果，本文对浅埋暗挖隧道穿越城市主干道施工技术进行介绍，为类似工程提供借鉴。

简介：摘要：铁路隧道下穿高速公路施工具体一定难度，因此，确保整个施工的有序落实、保证施工安全，要在施工开展之前制定科学合理施工方案，施工人员对于施工方案要有全面认识，按照方案落实施工，促使各环节施工质量都能够符合规定标准。基于此，本文围绕某工程项目，从暗挖段施工与控制要点、明挖段施工与控制要点两方面，对施工方案的落实以及施工控制进行探讨，希望可以为相关施工部门提供参考。

简介：摘要  四川省向家坝灌区北总干渠一期工程总长度为373km；经可研阶段方案比选研究，按照国家发改委批复意见，一期工程进行分步实施。其中灌区工程跨岷江猫儿沱江底隧洞在宜宾县喜捷镇翠河村下穿在建宜宾绕城高速过境西段岷江特大桥17#和18#墩，隧道在与宜彝高速岷江特大桥交叉范围采用盾构法施工。本工程中高速公路特大桥已经施工完成，引水隧道后期实施，受线路控制隧道无法避开高速桥桩，本论文重点阐述在本工程中方案研究及实施过程情况，为类似工程建设提供参考性意见和建议。

简介：摘 要：结合四川某工程渡槽采用倒虹管下穿高速公路桥及河道影响的特殊情况，经分析采用多种深基坑支护方案的形式，保证经济合理的同时，确保基坑及周边建筑安全，提出的开挖及支护方案。文中详细阐述了倒虹管是出口竖井、水平段及公路桥下穿段深基坑段3种不同支护方案，并采用理正深基坑进行计算分析，对类似工程起到一定借鉴意义。

简介：【摘要】：以京张高速铁路草帽山隧道下穿张唐重载铁路为例，详细的介绍了高速铁路湿陷性黄土隧道下穿重载铁路的开挖方案、隧道支护、监测的施工技术，从而减小施工沉降、降低施工风险，为粉砂、粉土地层、湿陷性黄土隧道穿越铁路制定施工方案提供借鉴。

简介：摘要：针对盾构隧道下穿既有地铁区间段隧道时引起的地表沉降及既有隧道沉降问题，以安徽省内某高铁工程拟建城市盾构隧道下穿合肥地铁3号线为工程背景，利用有限元软件模拟盾构隧道施工过程对主要控制位置的变形并进行分析。结果表明：拟建盾构隧道下穿既有地铁隧道施工过程中，地表沉降及既有隧道衬砌结构沉降均在变形控制标准内且影响不大，安全风险可控；拟建盾构隧道通过控制盾构推荐参数、盾构姿态、加强监测等措施，可大幅降低相关施工风险。

简介：[摘 要]为有效控制盾构下穿既有建筑时产生的沉降、变形风险，完善城市轨道交通项目施工建设中穿越建筑物的风险管控，本文依托南宁某地铁区间项目，结合其地层条件，对采用盾构法下穿既有建筑物时如何减少建筑物沉降、变形风险展开讨论，提出盾构下穿既有建筑的沉降控制措施建议，加强城市轨道交通项目建设中的风险管理，延长城市建筑的使用年限，助力城市建筑文明的长远发展。

简介：摘要：随着经济的进步，技术的发展，无论从工程规模、工程数量、工程结构形式复杂程度、修建技术发展速度等哪一方面来看，当今中国已是世界上头号建筑大国。由于工程数量和工程密度的快速增长，很多工程不得不面对近接、下穿、侧穿等问题，在建造中尤其是在基坑土体的开挖中必然导致的既有结构周边的土体位移，必然会使临近既有结构产生附加应力以形成潜在的风险。

简介：摘 要  我国现在仍然处于城市建设快速发展的阶段，道路交通基础设施建设项目不断投入建设,城市道路规划与铁路既线有交叉的立体交通一般采用上跨或下穿的施工方法，从而推动了城市道路与铁路立体化交通融合发展。本文以天津市西青区独流减河北堤路下穿京沪铁路地道工程为背景，介绍新建框构桥下穿既有京沪铁路与西南环线铁路预留框构桥对接的施工全过程与技术要点。

简介：摘要：金融衍生品是现代金融学中一个重要的部分，其特征是杠杆和信用交易，并且在货币、债券、股票等传统金融工具的基础上衍化和派生的金融工具。自2012年以来，我国相继推出了原油，橡胶和黄金等大宗商品期货。国债期货，外汇期货和股指期货随后相继出现。到目前为止，我国已有70多种期货和期权，涵盖了许多重要领域，例如金属，能源和农产品。2020年4月的“原油宝”事件不仅使其投资者蒙受巨大损失，也让更多的人开始关注金融衍生品的风险问题。

简介：无

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简介：摘要：文章以上海轨道交通14号线9标中间风井~静安寺站盾构区间极小净距下穿上海轨道交通运营7号线施工案例为背景，通过前期踏勘、自动化监测、施工参数优化、施工过程精细化控制等措施相结合，保证了地面建构筑物安全，极大程度减少了14号线隧道和7号线隧道沉降变形，为今后类似工程施工提供参考和借鉴

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】下穿轨道交通车站；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道正下穿既有轨道交通车站，隧道为TBM区间，圆形断面，内径5.9m，外径6.6m，管片厚0.35m。既有轨道交通车站为矿山法施工，曲墙拱断面，宽约24m，高约19.5m。区间隧道轨顶标高约207.99m，拱顶中风化泥岩约22～23m，为深埋隧道，与既有车站竖向净距约5.56m。 图1 区间下穿既有轨道交通车站典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程229.00～270.00m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节 影响变化大。 3 区间隧道下穿既有轨道交通车站概况 因车站已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。本区间隧道采用复合式TBM施工，随挖随拼，管片背后进行同步注浆填充，填充系数为1.3。尽量降低对既有车站的影响。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：摘要：隧道下穿公路暗挖施工是在岩土体内部进行，开挖过程中必然会扰动岩土体的原始状态，破坏其原始平衡状态，而向新的平衡状态转化，这一平衡状态的改变过程会引起地层变形，之后传递给上部的路基，进而会影响高速公路运营的安全性，因此，分析路基沉降原因、判定隧道开挖引起的地表沉降及变形量是否合理是十分重要内容。

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。

简介：摘要:将某公路匝道框架桥作为工程研究背景，分析了隧道在进行开挖掘进同时，上部匝道框架桥其中一侧桩基侵入隧道开挖轮廓中的截桩托换施工技术。使用全液压绳锯静力技术完成对截桩和隧道双层护拱的切割，同时完成的桩基的托换的施工，其具备的有点是噪声小并且存在的污染低，施工较为快速、针对当前结构物产生的扰动较小。并且分析了工程难点，对于使用的施工工法和施工技术控制要点以及安全控制要点展开了分析。

简介：摘要：相关工程来说，将超前深孔注浆加固技术运用至地层，能在隧道开挖之后控制好地表沉降问题。本文以实际工程为例，研究砂卵石地层超前深孔注浆加固技术，以期为相关人员的工作提供参考价值。