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简介：摘要：在现代城市交通建设中，下穿既有桥梁隧道的施工项目日益频繁。这些工程不仅对城市的交通网络起着关键的连接作用，同时也带来了显著的工程风险。鉴于此类工程的复杂性和对既有基础设施的影响，进行科学的施工风险定量评估显得尤为重要。本文将深入探讨下穿既有桥梁隧道施工风险的识别、量化和管理策略，以期提供一套有效的评估方法，确保工程的顺利进行和安全运营。

简介：摘要：在西南重丘区紧邻既有隧道监控量测施工中，施工要点至关重要。首先，需要进行周密的施工计划，确保工作顺利进行并达到预期效果。其次，要做好现场安全管理，保障施工人员的安全。最后，需要注意施工过程中的技术细节，确保监控量测数据的准确性和可靠性。

简介：摘要：盾构隧道下穿既有铁路施工具有多方面优势，比如施工过程机械化程度较高、施工期间对施工场地影响较小等。为了保证盾构隧道下穿既有铁路施工有序进行，工程单位要明确路基的加固要点，采取有效的加固措施，以保障盾构隧道下穿既有铁路工程项目有序进行。为此，本文将探讨盾构隧道下穿既有铁路路基的加固，提出一些措施建议，希望能提升盾构隧道施工水平。

简介：摘要徐州轨道交通一号线一期明挖出入段线上跨既有隧道，上跨距离3m左右，属于近距离上跨隧道。通过Midas三维有限元软件分析，采用不同开挖工序对下方隧道上浮影响不同，其中先开挖两端后开挖中间交叉段影响最小，满足工程要求，文本所得结论为后续工程建设提供重要参考。

简介：摘要随着我国高速铁路建设快速发展，新建铁路隧道下穿既有铁路越来越多，为了保证既有铁路正常安全运行，在下穿施工过程中，对新建隧道与既有铁路交叉段的监控量测尤为重要。新建京张铁路草帽山隧道下穿既有张唐重载铁路隧道，该隧道地质条件差、隧道拱顶距唐张铁路隧道底距离仅为16m，通过对新建隧道与既有铁路隧道的交叉段进行监控量测，及时分析量测数据，依据所得的分析结论来指导施工。本文结合工程实例，对高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的监控量测进行了研究，为今后类似工程提供参考。

简介：摘要：近些年我国城镇化建设进程加快，基础设施不断完善，城市交通建设发展迅速，在地铁线路穿越市中心项目施工过程中，难度大、施工环境复杂，对施工人员要求非常高，通常会利用到掘进以及维护结构安全保障技术。本文对盾构隧道近距离下穿既有运营隧道的施工技术进行了分析。

简介：【摘要】区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道变形是地铁建设中常见的问题，在隧道施工前，预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近既有轨道交通区间隧道的安全；本文以某区间隧道为工程背景，对区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道沉降进行分析，评估区间隧道施工对其影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】邻近既有区间隧道工程；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道，同向而行，隧道为矿山法区间，单洞双线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为12.38x16m。区间隧道轨顶标高为270.074，拱顶中风化泥岩约47m，为深埋隧道。既有轨道交通区间隧道为矿山法施工，单洞单线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为7.58x14.64m， 两者水平净距约5.56m。 图1 区间侧穿既有轨道交通区间隧道典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程332.00～333.07m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。 3 区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道概况 既有轨道交通区间隧道已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。依据新奥法原理，隧道采用复合式衬砌，初期支护承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，结构与围岩共同作用，并辅以围岩预加固、超前支护、及时封闭成环等工法，形成联合支护体系。 设计采用初支厚度270mm，工20a钢架，纵距0.5m；双层Φ8@200 x200钢筋网，E22砂浆锚杆，长4m，间距1x0.5m（纵向）；二衬厚500mm，受力筋E25@150，分布筋E18@150，拉筋Φ10@300 x300。隧道施工釆用CD法，非爆破开挖。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：摘要：针对盾构隧道下穿既有地铁区间段隧道时引起的地表沉降及既有隧道沉降问题，以安徽省内某高铁工程拟建城市盾构隧道下穿合肥地铁3号线为工程背景，利用有限元软件模拟盾构隧道施工过程对主要控制位置的变形并进行分析。结果表明：拟建盾构隧道下穿既有地铁隧道施工过程中，地表沉降及既有隧道衬砌结构沉降均在变形控制标准内且影响不大，安全风险可控；拟建盾构隧道通过控制盾构推荐参数、盾构姿态、加强监测等措施，可大幅降低相关施工风险。

简介：钻爆法隧道穿越新建既有双连拱隧道结构,下穿隧道为大跨度隧道,高度大、埋深较深,且在穿越既有隧道时,不能影响其安全运营和造成结构破坏,施工难度大、风险高.采用有限元软件Midas GTS NX对钻爆法隧道下穿既有隧道的变形和受力情况进行数值模拟计算,并研究了下穿施工前对上方隧道间地层采用大管棚和锚杆联合加固产生的效果.研究表明:未加固时,施工侧隧道结构的沉降要大于另一侧,呈现出"一峰二谷"变形形状,既有隧道上下部极易发生结构破坏.采用大管棚及锚杆联合加固,有效地转移了应力集中现象,降低了结构破坏风险,并且既有隧道沉降量仅为前者变化量的 1/1.83,在控制标准以内.Abstract：The drilling and blasting tunnel crosses the newly built existing double-arch tunnel structure.The subway is a large span tunnel,with a large height and deep burial,and when crossing the existing tunnel,it cannot affect its safe operation and structural damage,the construction is difficult.A numerical simulation was carried out using the finite element software Midas GTS NX to calculate the deformation and stresses of a drilling and blasting tunnel underpassing an existing tunnel,and to study the effect of the combined reinforcement of the inter-tunnel strata above using large pipe sheds and anchors before the underpass construction.Studies have shown that the settlement of the tunnel structure on the co..

简介：包头至西安铁路通道的新九燕山隧道是时速200公里双线段的重点控制工程．九燕山隧道近距离下穿既有洪市沟二号隧道施工中，有效控制施工开挖爆破，保证既有线行车安全，为顺利通过的重点控制目标．本文主要介绍九燕山隧道下穿段的设计概况，实施方案、监控量测，以供类似工程参考．

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简介：摘要：伴随着中国社会经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，对城市地下空间的利用也在不断扩大。当前，我国城市地下空间发展的重点是地下空间、地下商业、地下停车场和地下过街等。地下空间的发展必然会对已有的地下工程造成一定的干扰。如何对盾构施工过程中的干扰效应进行有效的控制，是目前亟待解决的问题。本项目以已有地铁盾构区间为研究对象，通过对该区间上跨施工控制措施的分析和研究，获得能够有效抑制浮沉的关键施工技术，并对其进行归纳和分析，以期为以后同类工程的建设提供借鉴。

简介：摘要新建高速公路对既有高速公路中，存在施工难点的有“上跨”和“拓宽”，也是道路施工中的重中之重，既有高速公路的交通畅通及行车安全均需要新建高速公路施工的技术来保障。以被跨的既有高速公路为例，通过进行现场考察，根据工程地段，对施工工序进行严格谨慎、精密的计划与安排，合理利用分配人工、材料、机器等。怎样才能在施工过程中避免出现安全问题，使既有公路的行车安全和施工顺利得到保障，以下笔者将结合自身多年工作经验，针对上述问题进行集中阐述。

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简介：摘要：近年来，我国城市道路交通拥挤现象日趋严重，给城市居民带来了极大的不便。城市地铁交通项目的开展，可以促进城市地铁交通的高效运营。为此，我国的城市地铁交通施工项目明显增加。地铁项目通常位于城市人群稠密的地区，对周围管道和地表的运输产生较大的影响。相较于明挖法，暗挖法的影响相对较小，目前已被广泛应用于地铁车站隧道施工中。为了防止突水、地下水渗透等问题的发生，需要对地铁车站暗挖隧道的防水设计和施工给予足够的关注，在提高防水设计的同时，对其进行控制。

简介：随着各城市地铁项目陆续通车，地铁沿线项目数量和规模迅速扩大，常常会出现新建基坑工程骑跨于已运营的地铁隧道上这一新问题。而地铁隧道对变形的要求极为严格，骑跨于既有地铁区间隧道的基坑工程，由于基坑的开挖会引起坑内土体的回弹，从而引起地铁隧道的上抬变形。因此，如何减少隧道上浮变形便成为目前市政工程亟待解决的问题。

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