简介：

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简介：摘要钢结构工程是目前主要的建筑结构类型之一，在现代体育场馆的建设中使用尤为普遍，本文阐述了钢结构工程在制作、运输、吊装的过程中，针对工程特点，协调各工序之间的相互影响和制约，是解决工程顺利实施的关键。

简介：摘要：当前，随着我国科学技术的迅猛发展，在建筑结构设计过程中越来越广泛的应用钢材，其中，在建筑的结构设计环节，所应用的钢材量和整个建筑物的建设成本，抗震性能等一系列相关方面都有着至关重要的紧密联系。在科学发展观的指引之下，要尽可能有效减少钢材的用量，进一步降低工程成本，在确保整体工程质量和性能得到显著提升的情况下，使用钢量得到充分的节约。基于此，本文重点探讨和分析建筑结构设计过程中节约用钢量的方法以及意义等相关内容，希望本文的简要分析能够为同行提供一定的启示。

简介：摘要：本文以实际工程为案例，对新建桥梁与道路下穿既有高铁钢构桥进行数值分析，根据分析结果提出相应的设计方案和施工组织措施，为同类型涉铁工程的设计与施工提供参考。

简介：摘要伴随着现代科学技术的发展，人工智能已经深人到我国现有的各个行业，其不仅有效提升了行业工作效率，同时也带动了整体硬件与软件设备更新换代。自动化仪表控制系统，借助于无人监管下的自动化测量与数据处理，利用现代互联网优势，将各项数据传输到后台控制与中央处理器中，从而大大方便了现代各项电气设备的管理以及后期的维修，由此提升了企业整体经营效率，降低了经营成本。由此可见，自动化仪表控制系统的出现与应用，对整个行业的发展都起着积极的促进作用与深刻影响。

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简介：摘要：全国普速铁路桥梁长期运营，陆续出现钢支架锈蚀劣化、步行板风化露筋等病害，为了提高设备质量，确保铁路运输安全，连续几年安排桥梁钢支架及步行板更换大修项目。针对这项近几年出现的大修项目，本文结合实际经历，从人员组织、工艺流程、改进措施、取得效果等方面，介绍了快速、安全更换钢支架及步行板的新型工艺。 关键词：铁路桥梁 钢支架 步行板 更换 新工艺 全国普速铁路桥梁长期运营，陆续出现钢支架锈蚀劣化 [1]、步行板风化露筋等病害。近几年，新增了桥梁钢支架及步行板更换大修项目 [2]，如何快速、安全更换，成为铁路工务部门关注焦点。经过几年的尝试探索，我们总结了桥梁钢支架及步行板快速更换的新工艺，取得了很好的效果。结合沪昆线 428号桥大修，将新工艺的人员组织、工艺流程、改进措施及效果等介绍如下： 1.人员组织 沪昆线 428桥钢支架及步行板更换大修共 33孔，每孔 32m，计划每天更换 1孔 24副钢支架及 1个避车台。根据这个进度，每天施工负责人 1人，防护人员 3人，作业人员为 12人，分 2组，每组 6人。每组安排桥下 2人，负责桥下材料二次搬运、吊装、氧气乙炔更换；桥面 4人， 1人吊篮内更换、 1人气割和拆除步行板、 2人吊装、铺设步行板及配合钢支架安装。其中 1组更换 15副钢支架、另 1组更换 9副钢支架及 1个避车台。 2.工艺流程 人行道钢支架及步行板更换工艺流程包括作业准备、设置防护设施和警示标志、气割、安设吊篮、更换钢支架、安装栏杆、整理等。 2.1作业准备 将新的钢支架及步行板运输到桥下，便于堆放和吊装的位置。 购买热浸锌螺丝螺帽等零配件。 准备吊机、电动扳手、氧气乙炔、防护用品等工机具及材料。 2.2设置防护设施 （ 1）桥下设置封道围护，禁止车辆、行人进入，道路两端设置禁行牌子，车辆行人绕道同行。 （ 2）设置防护人员，上桥确认后，作业人员有序上桥。 （ 3）桥面作业区段设置隔离标志，两端设置警示牌，作业人员不得超过隔离区域。 2.3气割 （ 1）使用氧气乙炔，先气割并拆除连续 3根栏杆立柱、圆杆、扶手，剩下 3个独自的钢支架。 （ 2）栏杆空缺部位用绳子进行前后连接，代替临时栏杆扶手。 2.4安设吊篮 （ 1）拆除钢支架两侧旧的步行板，露出整个钢支架。 （ 2）铺设长度 6m长的木条脚手板。 （ 3）放置两根长 6m、直径 60mm的镀锌钢管。 （ 4）将活动吊篮挂在钢管上，吊篮能够沿着钢管滑动，方便移动。经作业负责人检查确认后，更换钢支架的作业人员系好安全带，进入吊篮内，将随手使用的电动扳手、榔头、长效油脂、螺栓等放在吊篮里。 2.5更换钢支架 吊篮内作业人员，用电动扳手拆除一副旧支架的螺帽，用榔头敲击、松动旧支架，移除旧支架，吊装至桥下。 前移吊篮，转身后，用钢丝刷、毛刷将螺杆处理干净后，涂刷长效油脂防腐，再进行喷锌。 （ 3）将新的长支架先套入螺杆，旋入 4个螺帽，然后将一副钢支架配套的短支架，背靠背套入螺杆，旋入 4个螺帽。 （ 4）用 3套 16螺栓将一副钢支架之间进行连接后，用电动扳手拧紧一副钢支架的 8个螺帽。 2.6安装栏杆 每更换 3副钢支架，安装长 6m的 75角钢栏杆扶手。 整孔更换后，将 5根 6m栏杆扶手，及避车台位置剩余部位 0.8m的扶手，用 60角钢连接片进行互相连接，全面回检，确保整孔栏杆顺直、牢固。 栏杆立柱上下孔内，穿入长 9m、直径 20mm的圆杆，进行焊接，确保整孔圆杆顺直、牢固。 栏杆扶手、圆钢在梁缝处断开。 2.7整理 整孔钢支架及步行板更换后，进行赛缝处理。 对圆钢进行焊接，避免窜动。 避车台爬梯底脚，埋设螺栓进行固定。 全面回检、复核、整改。 恢复损坏的墩台围栏。 收拾整理桥面工机具、材料，打扫干净，做到工完料清。 更换前后对比照片如下： 改进措施 今年钢支架及步行板更换大修的新工艺，跟传统工艺相比，在以下几个方面进行了改进。 3.1明确进度。确定每天更换 1孔的任务，明确整孔的材料、配料数量，避免搞乱、搞错。每天更换一孔，避免步行板重复拆装的工作量。 3.2合理分组。将作业人员分为 2组，明确 1组更换 15副钢支架，另 1组更换 9副钢支架及 1个避车台，每组往一个方向更换，吊机从后面提供新钢支架和步行板，各自往两端避车，避免互相交叉打架。 3.3分工落实。每组 6人，每人明确各自职责，有序推进。 3.4机具到位。每组分别配备吊机、氧气乙炔、电动扳手、吊篮、钢管等，每组各自负责，避免互相干扰和扯皮。 3.5减少吊篮。每组采用 1个吊篮，取代以往 2个吊篮的方式，避免了每更换一副钢支架，将吊篮上下转移带来的浪费时间和安全风险。 3.6吊装改进。将新钢支架及步行板，按照两组分工，分开堆放至桥下安全位置。两人配合，采用遥控吊装。提高了吊装效率、减少了吊装安全风险。 改进效果 桥梁钢支架及步行板更换工艺改进，取得以下效果： 4.1提升了作业效率 工艺改进后，减少了工序之间等候和干扰时间，每天更换钢支架数量，从 15副增加至 24副，提高了将近 40%。 4.2降低了安全风险 降低作业安全风险。工艺改进后，减少了上桥高空作业时间，减少了吊篮转移和吊装安全风险，有利于人身和行车安全。 4.3减少了作业人员 采用新工艺，每天作业人员从 15人，减少至 12人，减少了将近 20%。 4.4节约了经济成本 工艺改进后，人员减少、工期缩短，节约了人工费，相应节约了运输、安全措施、管理等费用。 4.5提高了作业次序 采用新工艺，避免了分工不明、互相干扰、施工混乱的情况，现场作业文明、有序开展。 总结 桥梁钢支架及步行板更换新工艺的采用，达到高效、安全、经济、有序的效果。提升了作业效率、降低了安全风险、减少了作业人员、节约了经济成本、提高了作业次序。

简介：摘要现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也突飞猛进。就当前的城市交通情况而言，地铁是缓解交通压力最有效的一种解决方法，其巨大的运载力和可靠性，使得地铁成为日常生活中城市居民出行的主要交通工具。为确保地铁的稳定运行，一些技术措施被充分开发运用，收到了很好的预期效果。对于地铁的减振处理，不但有助于地铁运行过程中的平稳，增加舒适感，还是加快地铁运行速度的基本前提和根本保障。同时，良好的减振也可以降低对高速运行地铁的作用力，减少地铁发生故障的概率，降低总体的维修成本。

简介：【摘要】随着国家基础工程的建设和轨道交通的快速发展，地铁施工技术也在不断创新，根据地铁站所处的位置与地形的不同，目前常采用的施工方法包括：明挖顺作、明挖逆作、盖挖顺作、盖挖逆作以及盾构法，在地铁明挖法施工中，围护结构多采用混凝土支撑或钢支撑作为支护结构。第一道钢支撑通常支撑在冠梁上，为保证钢支撑轴力有效传递，会在冠梁中对应位置预埋钢板。钢板一般采用人工安装，作业效率低，且在钢板安装及混凝土浇筑过程中，易使钢板产生位置偏移或者角度偏移，且在后期进行钢支撑架设时，无法完全实现对偏差位置的修正，导致钢支撑轴力传递不均，且预埋的钢板无法实现循环利用。而挂板法施工工艺的应用不仅可以避免钢板安装产生位置偏差，而且可以提高钢板安装效率、节约施工工期，同时实现节约钢材。

简介：摘要：钢波纹管结构具有适用范围广泛，施工方便，经济环保，美观耐用等优点，在我国公路工程中已逐步得到应用。本文对钢波纹管的结构特点、性能优势及应用情况等进行了一定的阐述，对钢波纹钢管结构提供了初步认识，也对钢波纹管结构的深入研究具有一定的参考价值。

简介：本文针对钢箱梁桥的使用环境条件及桥面铺装施工要求,采用热拌环氧沥青混料土铺装,根据面层使用功能进行不同配合比设计,检测结果表明,混合料马歇尔稳定度大于80kN,冻融劈裂强度比98.53%,残留稳定度为99.02%,70℃动稳定度大于8000次/mm,低温小梁弯曲试验结果的极限弯拉应变达到3.868E-03,性能优异,满足钢箱梁铺装材料的使用要求,并在凤凰一桥和江顺大桥进行了实际应用。

简介：摘要：本文以建筑基坑支护项目为例，结合项目地质情况，介绍了旋挖桩钢护筒增设施工方案制定、施工流程以及质控措施。

简介：摘要：现阶段，随着低温容器产品在市场中的应用，不锈钢材料的成形工艺也得到了完善。为了进一步提高不锈钢低温容器的质量，实现了对成形工艺的深入分析和优化，对应变强化技术的特点进行了研究，希望能够减少容器自身的重量。

简介：摘要：在框架结构中，由于框架结构的传力路径复杂，在地震中会发生由连接节点处失效导致的整个框架破坏。本研究对装配式钢框架节点进行了设计，提出了一种能有效抑制节点连接处失效的新型装配式钢框架连接方式，并建立了一种优化后的地震失效模式。基于ABAQUS软件建立了典型的装配式钢框架有限元模型，对该连接方式进行了数值模拟，分析了节点在地震作用下的应力分布情况和滞回曲线。结果表明，该新型连接方式具有较好的承载能力和耗能能力。另外，基于优化后的地震失效模式，提出了一种新型的装配式钢框架结构。通过对该结构进行数值模拟并与传统钢框架对比，结果表明：采用该新型连接方式的装配式钢框架结构具有良好的抗震性能。

简介：【摘要】在确保公路交通安全方面，除制定相关的法律法规之外，还需要增加一些公共设施。其中，公路钢护栏的主要作用就在于降低公路交通安全问题的发生概率。近几年，随着公路建设工程的增加，相应的钢护栏数量也在逐渐上升。为确保钢护栏工程能够起到作用，显著降低交通安全事故发生概率，需要确保钢护栏施工技术的应用质量。本文总结了公路交通安全工程中钢护栏施工技术要点的同时，对目前工程中可能出现的问题，提出了解决办法。

简介：摘 要：由于公铁两用大桥同时承受来自公路和铁路的荷载,其受力比其他桥梁更为复杂。某公铁两用大桥已运营10年，通过对桥梁的外观检查发现其已存在很多劣化病害，为掌握该桥梁结构现阶段的受力性能，对该桥梁结构进行正常运营列车作用下的运营性能试验。结果验证该桥跨结构在正常运行车列荷载作用下,具有足够横桥向和竖桥向的刚度,满足桥跨结构建设初期设计荷载的要求。本桥梁的试验和研究成果可供其他公铁桥的研究作参考。

简介：摘要：本文结合陆翔路-祁连山路贯通（Ⅰ标段）工程实例，首先分析了步履式顶推系统工作原理，制定了桥梁整体钢结构步行顶推施工技术方案，分析了包括电气控制系统、顶推施工和落梁施工在内的步履式顶进施工过程，为相关工程施工提供参考。

简介：摘要：介绍了淤泥质土、杂土使用全钢长大护筒施工应用。结合相关建设工程经验，详细介绍了全钢长大护筒灌注桩穿越不良地质层的应用。

简介：摘要：部分早年间建成的钢箱梁桥由于交通量极大增加，重车、超载车辆较多，使桥面局部修补后再次发生破损，钢桥面层出现许多病害，且病害进一步发展趋势明显，进行桥面整治极为必要。为了恢复钢桥面沥青混凝土面层的行车功能，维修桥面铺装前需要对于已经拆除原旧桥面铺装层进行防水层的清理，而拆除过程中，需要对桥面的旧防水层进行清除、钢桥面板的检查及修复缺陷，重新涂布，恢复钢桥面的防水功能及承载功能要求。而桥面防水层的作用是：有效吸收在温度变化和行车荷载的作用下，桥面板和沥青铺装层间产生的相对位移，减少铺装层间的应力；保证桥面板和沥青铺装层的有效粘结性能；防止从沥青铺装层渗入的水或其他溶液引起面板锈蚀，腐蚀钢桥面板，降低桥梁结构耐久性。本文主要阐述旧钢桥面防水层拆除及维修的施工要点及施工方法。