简介:根据马克思在《资本论》中的分析,剩余价值的源泉是活劳动,既抽象人类劳动。不管参与价值创造和形成的要素有多少,但终极源泉是活劳动。真正决定价值分配(即剩余价值分享)的是市场竞争关系,是市场诸要素的不同的稀缺程度和供求状态:(1)资本雇佣劳动制度下,虽然活劳动创造了新价值(v+m),但剩余(m)却被资本独占或垄断。这一制度最不合逻辑的地方是:剩余价值的创造者被排斥在剩余价值分享体系之外。但是,它又是市场竞争均衡的结果。因为它的运行基础是市场经济。(2)当代经济关系中,资本(死劳动)与劳动(活劳动)关系发生微妙变化:剩余的获取越来越多地依靠研发、营销、管理、创新,劳动者队伍中有管理才能的人(经理阶层)不再是简单地出售劳动力价值,凭借资本对劳动的依赖,他们要求分享剩余,即劳动力价值资本化。发达国家中出现的经理层持股、大企业间交叉持股,企业控制权变化,使出资人、股东越来越不同程度地“隶属”于劳动,资本雇佣劳动、资本独占剩余不同程度地或部分地让位于劳动参与剩余分配。资本在直接生产过程之外的运动,生息资本、银行资本、商业资本参与资本运动,使参与剩余分配的资本由产业资本多元化为产业资本和非产业资本,劳动、土地、技术、信息、无形资产、证券等要素的资本化,使我们在现实经?
简介:在《继续教育》1995年第1期的“工作研究”栏目中,曾介绍了中国航空工业总公司(以下简称中航总)科技委正在开展的题为“航空工业腾飞计划”的2000年人才资源开发工程软科学研究,这项历时两年的研究工作现已完成。前不久在秦山召开的第四次全国企业继续工程教育研讨会上,凌云同志代表中航总科技委向与会代表汇报了课题研究情况。回顾新中国成立后航空工业的发展历史,计划经济曾在资源配置中发挥过积极的作用。航空工业作为重要的军工产业,不但得到了国家巨大的财力支持,五、六十年代还先后接受了许多来自国内名牌高校的优秀毕业生和相关单位的优秀技术、管理干部。多年的科研、生产实践,行业内涌现出一批一流的精英,现中航总已拥有两院院士13名。斗转星移,如今航空人才队伍正面临着新老交替,而国家的经济体制也正在由计划经济向社会主义市场经济过渡。大环境的改变,使航空工业必须参与激烈的国际、国内市场竞争,而这种竞争在很大程度上取决于人才的数量和质量上的竞争。中航总能否保持住以往的人才优
简介:一、"画家"多据说当下有三多:官员多、经理多、画家多。中国太大,官员多在情理之中。经理多是市场发展使然,也无可厚非。而画家多就令人费解了。依本人看,人们之所以误以为画家多的原因有二:一是"画家群体"中仅有成为画家的愿望但尚未成为画家者就已经自称是"画家"的人多;二是社会交际中只是被别人尊称为画家而自己也真以为就是"画家"的人多。前者本不在画家之列,不必多言;后者由于十之八九都是"冒牌货",因此其中绝大多数也应该排除在外。再者,即使官方和民间都认可的那一部分在编的画家中,其实并非人人都是名实相符的,各种因素造成的良莠不齐,鱼龙混杂的局面都难免有不少的混混儿们夹裹其间,而这些被夹裹其间的"准画家"顶多可算是滥竽充数,似不该拥有画家头衔。画家乃绘画的专门家,假设没有一定数量的纯粹属于自己面貌的画作可以展示,那么最好还是有点自知之明,千万别再以画家的身份在公开场合下露脸,免得落得欺世盗名的坏名声。